تختلف سيارة DeltaWing عن أي سيارة سباق أخرى. فقد تم تصميمها بشكل يريح السائق لأقسى حدود. يجلس السائق جيدًا في السيارة، وتقريبًا على المحور الخلفي، ويمكنه النظر إلى أسفل جسم السيارة ذات المقدمة الطويلة والإطارات المصنوعة من شركة ميشلان.
ومع المحرك الخلفي النادر في تصنيعه، يصبح وزن السيارة في الخلف، الأمر الذي يجعلها عالية في المناورات، في حين أن وزنها الخفيف، وشكلها المنزلق يجعلها أكثر كفاءةً.
يعد هذا المشروع ثوريا ، وهذا ما دفع بشركة نيسان اليابانية للشراكة و دعم المشروع بمحرك بنزيني رباعي الإسطوانات يعمل بالحقن المباشر و مزود بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر، مولدا قوة حصانية تقدر بـ300 حصان ، أي ما يقدر بنصف قوة محركات سيارات السباق المنافسة .
وهنا يكمن الإعجاز التصميمي و الهندسي بفضل الوزن الخفيف و التكنولوجيا المتطورة، مع خفض المقاومة لأقصى حد بفضل التصميم و الزوائد الآيروديناميكية ، لتحقق وقتا بين طرازات الـLMP1 و LMP2 المشاركة في السباق .
من المتوقع أن يقوم المحرك " DIG-T" بعمل حوالي 300 كيلو مترًا في الساعة، وهي كافية لعمل عدد مرات اللفات، أو أكثر مرتين من اللفات التي تقوم بها السيارات الأخرى في السباقات.
تم الكشف عن أول سائقين لسيارة نيسان DeltaWing وهما البريطاني مارينو فرانشيتي و سائق نيسان مايكل كروم بطل العالم لسباقات الـ GT1 .
وللمرة الأولى تدخل السيارة الجديدة في سباق السيارات "لومان" هذا العام.
ومن المقرر أن تدخل السيارة السباق من "المرآب 56"، وهو المكان المخصص للسيارات التجريبية، وسيكون هذا السباق "رقم صفر" بالنسبة للسيارة الجديدة".
وقال المصمم وصاحب فكرة السيارة بين بوبلي: "نيسان زودتنا بأول محرك من اختيارنا، إنها قطعة رائعة، فلدينا الآن المحرك الذي حلمنا به، وإن الوزن الحقيقي للمحرك، لديه قدرة قوية وفعالة بشكل هائل".