كشفت فيراري عن أحدث سياراتها الرياضية 849 Testarossa الجديدة التي تعتبر بديلاً عن طراز SF90 Stradale، حيث تجمع بين محرك وسطي خلفي V8 مزدوج التوربو وثلاثة محركات كهربائية هجينة قابلة للشحن، لتولّد قوة إجمالية تبلغ 1050 حصاناً، أي بزيادة 50 حصاناً عن الطراز السابق.
تتربع 849 Testarossa على قمة فئة سيارات فيراري بفضل أدائها الفائق، وقدرتها على توفير المتعة للسائق دون أي تنازل عن الراحة الداخلية أو فخامة المقصورة، إلى جانب تصميمها المستقبلي المتجذّر بعمق في تاريخ العلامة. وقد صُممت هذه السيارة للعملاء الأكثر تطلباً، الباحثين عن أقصى ما يمكن أن تقدمه فيراري. ومن هذا المنطلق أعادت الشركة إحياء اسم أسطوري في تاريخ مارانيلو، هو Testa Rossa، الذي استُخدم لأول مرة في سيارة 500 TR عام 1956 لوصف لون أغطية الصمامات في بعض من أقوى محركات فيراري السباقية، قبل أن يتحول إلى اسم واحد من أشهر الطرازات المخصصة للطرقات في عام 1984: Testarossa.
وفي قلب السيارة الجديدة، يتوضع محرك V8 مزدوج التوربو أعيدت هندسته بالكامل لتحقيق مستويات غير مسبوقة من الأداء، حيث ينتج قوة قصوى تبلغ 830 حصاناً. ويندمج هذا المحرك مع نظام هجين متطور مستوحى من خبرة فيراري الواسعة في عالم السباقات. ومن أبرز الابتكارات التوربو الجديد، الأكبر على الإطلاق في سيارة إنتاجية من فيراري، والذي يتيح تسارعاً غير مسبوق. أما المجموعة الهجينة، فتتكون من محرك كهربائي خلفي ووحدتين على المحور الأمامي، لتضيف مجتمعة 220 حصاناً. كما يعمل نظام الدفع الكلي حسب الطلب وتوزيع العزم الذكي على تعظيم الأداء في جميع الظروف.
ولتطوير ديناميكية القيادة واستجابة السيارة على أقصى الحدود، جُهزت سيارة 849 Testarossa– إلى جانب أحدث جيل من نظام المكابح الكهربائي – بوحدة التحكم ABS Evo التي تحسن دقة الكبح وثباته في جميع الحالات، إضافة إلى نظام فرملة جديد كلياً. كما تم تعديل نظام النوابض والمخمدات بشكل شامل لتعزيز التحكم عند حدود التماسك. وبفضل تخفيض وزن المكونات بشكل واسع، استطاعت السيارة أن تحقق أفضل نسبة قوة إلى وزن على الإطلاق في فئة سيارات فيراري، حيث لم تؤدِّ زيادة الأداء الكبيرة إلى أي زيادة في الوزن مقارنة بطراز SF90 Stradale.
من الناحية التصميمية أيضاً، تمثل 849 Testarossa نقلة هائلة في مفهوم سيارات بيرلينيتا V8 ذات المحرك الوسطي الخلفي بثمانية اسطوانات من فيراري؛ حيث استُلهمت خطوطها من سيارات السباقات النموذجية في سبعينيات القرن الماضي، إلى جانب الزوايا الحادة والخطوط الهندسية، لتمنح السيارة شخصية فريدة وتصميماً أزلياً يتجاوز حدود الزمن. وقد أفضى الانسجام المثالي بين الشكل والوظيفة إلى أداء هوائي مبهر، حيث يولّد الجناح الخلفي قوة ضغط سفلية إجمالية تبلغ 415 كغ عند سرعة 250 كم/س، أي بزيادة 25 كغ مقارنة بطراز SF90 Stradale، فضلاً عن تعزيز قدرة التبريد الخاصة بنظام الدفع والمكابح بنسبة 15%.
أما المقصورة فقد أصبحت أكثر احتواءً وراحة للسائق من أي وقت مضى؛ إذ يساهم التصميم الوسطي بلوحة التحكم المدمجة الخاصة بناقل الحركة، المستوحاة من طراز F80، في تحسين توزيع المكوّنات وجعلها أكثر سهولة في الاستخدام. ويعزز المقود الجديد، المزوّد بأزرار ميكانيكية (منها زر تشغيل المحرك المميز)، تجربة القيادة، مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الوظائف المتقدمة التي تتميز بها أحدث عجلات قيادة فيراري. وأخيراً، يوفّر النظام التفاعلي الجديد (HMI) تجربة استخدام أبسط وأكثر سلاسة، ليجعل التواصل بين السائق والسيارة أكثر بديهية ووضوحاً.